Eleveight WFS Pro V3 Wing: Geschweißt statt genäht
Der Eleveight WFS Pro V3 Wing hat einen Rahmen, der verschweißt ist statt genäht. Polyfusion heißt das Verfahren, das erste seiner Art für Aluula. Unter Hitze und Druck werden die Bahnen direkt miteinander verbunden. Keine Naht, kein Faden, kein zusätzlicher Kleber. Was dabei herauskommt, spürst du in der ersten Böe.
Was für ein Wing das ist
Der WFS Pro V3 ist ein Wing für Performance Freeride. Er läuft im Freeride genauso wie im Freestyle und in der Welle, der Schwerpunkt liegt aber auf Direktheit und Rückmeldung.
Das ist kein Wing für die ersten Wasserstarts. Er ist für Fahrer vom soliden Mittelfeld aufwärts gedacht, die wissen, was sie von einem Wing wollen. Wer gerade erst anfängt, ist beim Eleveight GT2 Wing besser aufgehoben.
Was sich gegenüber dem V2 geändert hat
Der größte Punkt ist die Bauweise. Das Aluula ist neu entwickelt und lässt sich schweißen statt nähen. Die verschweißten Verbindungen sind über 60 Prozent fester und dehnen sich unter Last weniger als halb so weit wie eine genähte Naht. Der aufgepumpte Rahmen behält seine Form also auch dann, wenn du ihn richtig belastest.
Dazu kommt ein tieferer Mittelteil mit mehr Segelfläche. Das verbessert die Balance beim Free Fly und erweitert den Windbereich nach unten. Die Bahnen sind neu angeordnet, damit die Spannung im Segel unter Last gleichmäßiger steht.
Zwei größere Fenster neben der Querstrebe geben mehr Sicht nach vorn. In den Zonen mit der höchsten Belastung sitzt jetzt Teijin X6, das sich weniger dehnt und das Profil sauberer hält. Der Mittelknoten ist mit einem Exoskelett verstärkt, die Schließnaht ist dreifach ausgeführt und der Rucksack hat eine neue Konstruktion aus haltbareren Materialien bekommen.
Warum die Schweißnaht so viel ausmacht
Eine klassische Naht braucht Nadellöcher und zusätzliche Verstärkungslagen. Beides bringt Gewicht mit und schafft Punkte, an denen sich Spannung konzentriert. Beim Schweißen entsteht stattdessen eine durchgehend verbundene Fläche. Die Last verteilt sich gleichmäßig über die ganze Fronttube, statt sich an einzelnen Stellen zu sammeln.
Weil keine Verstärkung mehr nötig ist, fällt Gewicht weg. Und weil die Naht nicht mehr aufträgt, ließen sich die Fronttube dünner und das Profil der Querstrebe schlanker zeichnen. Weniger Stirnfläche heißt weniger Luftwiderstand und dadurch besseres Höhelaufen.
Gehalten wird der Wing an einem durchgehenden Boom aus Carbon, der CS Wing Bar. Sie ist oval geformt statt rund und hat einen abgestimmten Grip. Die Handposition steht so, dass der Anstellwinkel von selbst passt. Nach drei Stunden merkst du das an den Unterarmen.
Wie er sich auf dem Wasser anfühlt
Das Erste, was auffällt, ist die Rückmeldung. Der Wing antwortet sofort, ohne dass du erst Druck aufbauen musst. Beim Anpumpen steht die Kraft früh.
Am deutlichsten ist der Unterschied beim harten Carven und in der Böe. Weil sich der Rahmen kaum verzieht, bleibt der Druckpunkt dort, wo du ihn erwartest. Du korrigierst weniger und fährst dadurch sauberer.
Beim Free Fly, also wenn du den Wing loslässt und er über dir mitläuft, sorgt der tiefere Mittelteil für eine ruhige Balance. Der Drift in der Welle ist entsprechend berechenbar.
Für wen der WFS Pro V3 gemacht ist
Ideal für: Wingfoiler vom soliden Mittelfeld bis zum Fortgeschrittenen, die einen direkten Wing suchen. Fahrer, die Freeride, Freestyle und Welle mit einem Wing abdecken wollen. Alle, denen jedes Gramm am Arm zu viel ist.
Weniger geeignet für: Den Einstieg. Ein Wing, der so direkt antwortet, verzeiht Fehler weniger. Und wer nur bei viel Wind unterwegs ist, braucht die zusätzliche Fläche im Mittelteil nicht.
Technische Highlights
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Einsatzbereich: Performance Freeride | Freestyle | Welle
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Könnensstufe: Fortgeschrittene und ambitionierte Aufsteiger
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Konstruktion: Polyfusion, verschweißter Rahmen aus Aluula, ohne Naht und ohne Kleber
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Schweißnaht: über 60 Prozent fester, weniger als die halbe Dehnung einer genähten Naht
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Verstärkung: Teijin X6 in den Belastungszonen, Exoskelett am Mittelknoten
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Segel: tieferer Mittelteil, neue Bahnenaufteilung für gleichmäßige Spannung
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Sicht: zwei große Fenster neben der Querstrebe
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Bar: CS Wing Bar aus Carbon, oval geformt, abgestimmter Grip
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Schließnaht: dreifach ausgeführt
Lieferumfang: Eleveight WFS Pro V3 Wing, Tasche
Häufige Fragen zum Eleveight WFS Pro V3 Wing
Was ist Polyfusion genau? +
Ein Schweißverfahren. Die Bahnen aus Aluula werden unter hoher Temperatur und hohem Druck direkt miteinander verbunden. Es gibt keinen Faden, keine Nadellöcher und keinen zusätzlichen Kleber. Das Ergebnis ist eine durchgehende Fläche, über die sich die Last gleichmäßig verteilt.
Ist ein verschweißter Wing empfindlicher als ein genähter? +
Im Gegenteil. Die Verbindung ist über 60 Prozent fester als eine genähte Naht und dehnt sich unter Last deutlich weniger. Weil Nadellöcher und zusätzliche Verstärkungen wegfallen, gibt es auch weniger Stellen, an denen sich Spannung sammelt.
Brauche ich für den Wing eine bestimmte Bar? +
Nein, die CS Wing Bar aus Carbon gehört zum Wing. Sie ist oval geformt und so positioniert, dass der Anstellwinkel in der natürlichen Handhaltung passt.
Taugt der WFS Pro V3 zum Wingfoilen lernen? +
Dafür ist er nicht gebaut. Er antwortet sehr direkt und ist auf Fahrer ausgelegt, die schon sicher angleiten und halsen. Für den Einstieg empfehlen wir einen gutmütigeren Wing, ruf uns an, dann stellen wir dir das passend zu deinem Board zusammen.
